2022年1月11日，乘聯會公布了2021年12月狹義乘用車產銷數據。該數據顯示，2021年12月狹義乘用車產量同比增長7.2%，零售銷量同比下滑7.9%，批發銷量同比增長2.3%。與此同時，2021年1-12月，狹義乘用車產銷量均以正增長收官，其中，零售銷量達到2014.6萬輛，同比增長4.4%；批發銷量為2109.8萬輛，同比增長6.7%。

乘聯會方面指出，12月狹義乘用車產銷量相對增長明顯，雖然受疫情影響個別區域生產稍微受到影響，但得益于芯片供給的持續改善，12月產銷量有明顯攀升跡象。尤其值得肯定的是，12月零售銷量環比11月增長15.9%，遠超近幾年12月環比增長10%的平均水平。其中，自主品牌12月零售銷量達93萬輛，同比增長4%；豪華車和主流合資品牌12月零售量均出現不同程度的下滑。

12月狹義乘用車廠商批發銷量為236.6萬輛，同比增長2.3%，環比增長10%，較2019年12月增長9.2%，增長效應明顯。其中，自主品牌12月批發市場份額達到了46.9%，同比增長了6.2個百分點。2021年度，自主品牌批發份額為44%，較上年同期增長了7.3%。乘聯會秘書長崔東樹指出，當前自主品牌市場占有率的大幅提升，主要得益于自主品牌頭部企業在新能源市場獲得了明顯增量，如比亞迪、上汽乘用車等傳統車企的新能源產品在2021年呈現出高幅增長態勢。

2021年12月，新能源乘用車批發銷量達到了50.5萬輛，同比增長138.9%；1-12月新能源乘用車累計批發銷量為331.2萬輛，同比增長181%。新能源乘用車的高幅增長與傳統燃油車走勢形成強烈反差，這一方面反應了新能源汽車對燃油車市場的部分替代效應正在加劇，另一方面也預示著更多傳統車企加入到電氣化轉型的大軍當中。

另外，12月乘用車出口方面也亮點頻出。乘聯會數據顯示，12月乘用車出口17萬輛，同比增長63%，其中新能源車占出口總量的比重達到了15%。

對于2022年1月的車市預期，乘聯會方面表示，由于春節前是首購用戶的集中爆發節點，1月車市表現必然較強。此外，疫情散發導致的節前返鄉提早，也將拉動節前車市熱銷期前移。對2022年整體車市而言，還有一個重大利好，那就是2022年新能源補貼政策保持現行技術指標體系框架及門檻要求不變，且將實現貫穿2022年全年的補貼，因此將刺激2022年的新能源市場再度走強。

此外，國家發改委于2021年12月27日公布了外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》，其中指出在汽車制造領域取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。乘聯會分析指出，這一政策將非常有利于汽車產業的市場化競爭，也體現了中國以開放的姿態踐行從消費大國到制造強國轉型的決心。對于各大合資車企來說，由于目前國內乘用車市場增長正遭遇瓶頸，合資車企的外方在華重建第三家燃油車企業及樹立新品牌的溝通難度和沉沒成本巨大，因此多數外資車企在現有合資企業的股權結構調整及重建新品牌上都會持謹慎態度。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿易網)