三元鋰電池的正極材料采用鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁的氧化物制成，鈷金屬價格較高。與更早出現的磷酸鐵鋰相比，三元鋰電曾因能量密度更高、續航能力和動力更出色而備受市場青睞。

然而，最新數據表明，自2021年12月起，三元鋰電裝機累計占比持續下跌，到2024年12月已降至25%，當月裝車市占率甚至跌破20%。相反，磷酸鐵鋰的累計市占率則從52%大幅升至75%。

這一轉變背后，原因眾多。自2023年起，新能源汽車開啟價格戰，上游供應商被迫降價，作為主要成本之一的動力電池也面臨成本考驗。三元鋰電生產成本高，而磷酸鐵鋰成本更低，更符合當下市場需求。

以三元鋰電池起家的寧德時代，2024年也開始大規模推廣磷酸鐵鋰電池。此外，新能源汽車補貼取消，車企更注重控制成本，使得磷酸鐵鋰優勢凸顯。

同時，磷酸鐵鋰電池技術不斷迭代，在能量密度、動力等指標上已追上三元鋰電，解決了冬季“掉電”問題，還支持4C超充。

盡管三元鋰電池市場份額下降，但仍有企業人士認為它在高端車型中有應用場景和發展空間。一些頭部企業正探索技術創新和工藝優化，降低三元材料成本，提升性能。也有企業在研發新的電池材料，降低鈷和鎳的使用率。

　　(文章來源：守鋰有料)