據LMC Automotive最新發布的報告顯示，由于諸多市場的零部件供應限制問題均有所緩解，4月全球輕型車銷量同比增長25%至688萬輛；經季節調整年化銷量由3月的8400萬輛/年升至8600萬輛/年。

由于月末階段的搶眼市場表現和車輛庫存的增加，4月美國市場銷量達140萬輛，呈現環比增長的態勢。4月中國的經季節調整年化銷量預計與3月持平，同為2,630萬輛/年。隨著供應限制問題的緩解和交付量的增加，西歐和東歐市場銷量均實現同比正增長。各市場表現如下：

--北美--

4月美國輕型車銷量繼續爬升，同比增長10.5%達140萬輛。當月的經季節調整年化銷量從3月的1,480萬輛/年升至1,620萬輛/年。由于月末階段市場表現搶眼，同時車輛供應情況的明顯改善使壓抑已久的購車需求得到釋放，因此庫存環比下降4.6萬輛。自2022年12月以來，新車平均成交價一直呈現下滑趨勢，但4月反彈至46,266美元，而4月的銷售獎勵金為1,678美元，環比基本持平。

4月加拿大輕型車銷量同比下降5.2%至14.1萬輛，比3月減少了9,000輛。本月的銷量下滑或與當下的經濟不確定性有關。該國4月經季節調整年化銷量也從3月的160萬輛/年降至139萬輛/年。4月墨西哥輕型車銷量同比增長17.2%達9.72萬輛，而當月經季節調整年化銷量則從3月的120萬輛/年小幅上升至將近140萬輛/年。

--歐洲--

4月，西歐輕型車經季節調整年化銷量達1,230萬輛/年，與3月持平。另一方面，得益于供應限制問題的緩解和交付速率的回升，西歐銷量同比增長16.2%達99.2萬輛。

4月，東歐輕型車經季節調整年化銷量由3月調整后的360萬輛/年升至380萬輛/年。當月該地區銷量比2022年同期高出近43%，達到30萬輛。俄羅斯對東歐地區的市場增長功不可沒，該國輕型車銷量同比增長103.5%達6.8萬輛。相比2022年的疲軟市場表現，該國消費活動與消費欲望都呈現增勢。不過，俄 烏沖 突依然在影響著東歐地區的市場活動。

--中國--

速報值顯示，4月中國市場走勢平穩。當月經季節調整年化銷量為2,630萬輛/年，與調整后的3月數據持平。從同比數據來看，由于一年前的上海封城導致去年同期銷量異常疲軟，4月銷量(指批發銷量)同比增長85%。新能源車銷量同比增長113%，年初至今的累計銷量同比增長43%，依然是市場的主要驅動力。在上月舉辦的上海車展上，展出的新車型中有超過80%是新能源車。

考慮到經銷商仍有大量車輛不符合即將實施的國六B排放標準，部分省級政府和經銷商將原定于3月或4月到期的車輛購置稅減免政策和優惠活動實施了延期。7月1日起，全國將禁止生產、進口、銷售不符合國六B排放標準的車輛。這種情況下，價格戰很可能會持續下去，并對車企的收益產生擠壓。但到目前為止，大規模降價和激勵措施并未顯著提振銷量。

--其他亞洲地區--

隨著芯片供應情況的改善，日本輕型車銷量出現猛增。4月日本的經季節調整年化銷量表現格外強勁，達到530萬輛/年，較3月的良好表現還要高出23%。相比之下，一季度的經季節調整年化銷量平均值僅為460萬輛/年。幾家主流車企在4月大幅漲薪，加上通貨膨脹的放緩和疫情恐懼心理的消退，消費者信心獲得了提振。盡管銷量表現強勁，但大多數熱門車型的交付周期仍然很長，短則好幾個月，長則好幾年。

4月，韓國市場的經季節調整年化銷量放緩至170萬輛/年，較3月的強勁表現下降了7%。雖然供應問題已經消散，當地生產回歸常態，但由于高利率和經濟放緩，需求正在失去動力。韓系品牌表現較好，但由于購車貸款利率較高，進口量有所下降。熱門德系品牌車型也存在供應短缺問題。韓國的乘用車個人消費稅臨時減免政策將于6月底到期。在此之前，預計5月和6月該國銷量將有所回升。

--南美--

4月，巴西輕型車銷量同比增長10.8%達15.2萬輛，經季節調整年化銷量較3月小幅下滑至200萬輛/年。該國當月的庫存水平再度增長，從3月的20.4萬輛增至20.6萬輛，但增幅較前幾個月明顯放緩。4月的可供應庫存天數為38天，與3月持平。3-4月期間發生的工廠停工事件或導致需求有所減弱。

4月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長9.8%達3.24萬輛。當月的經季節調整年化銷量為42.2萬輛/年，與3月持平。在經濟負面因素的影響下，該國市場卻展現出了韌性，經季節調整年化銷量連續第二個月突破40萬輛/年的大關。

　　(文章來源：生意社)