干散貨運價方面,10/24日BDI報1797點,環(huán)比-1.2%,同比-62.2%。集裝箱運價方面,10/21日當周SCFI集裝箱運價指數(shù)1778.69,環(huán)比-1.9%,比-61.2%,其中上海-美西集裝箱運價2029美元/FEU,環(huán)比-3.2%,同比-68%;上海-歐洲集裝箱運價2379美元/TEU,環(huán)比-7.8%,同比-69%。
港口擁堵方面,近期航司通過大幅削減運力來提高裝載率。10/24日Clarksons全球集裝箱塞港指數(shù)為33.8%,相較一周前-0.7pct,10/24日Clarksons全球干散貨船(Cape+Pmax)塞港指數(shù)為30.48%,相較一周前-1.3pct。近期寧波北侖港?疫?情?影?響?逐漸消除,預計短期發(fā)運將有所好轉(zhuǎn)。
集裝箱方面,運輸格局逐漸轉(zhuǎn)為寬松,集運運價仍處于下跌通道。供應端德魯里預計集裝箱船市場預計明年將交付260萬TEU的運力,明年新船交付和拆船量都將處于高位。
全球經(jīng)濟衰退以及中國出口承壓背景下集裝箱運價預計繼續(xù)下跌。
【大宗商品公式定價原理】
生意社基準價是基于價格大數(shù)據(jù)與生意社價格模型產(chǎn)生的交易指導價,又稱生意社價格。可用于確定以下兩種需求的交易結(jié)算價:(文章來源:生意社)
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