據LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2022年3月全球輕型車銷量同比下降了14%至720萬輛。美國市場繼續(xù)面臨庫存緊張和車輛交易價格高企。盡管受到疫情封鎖措施以及全球市場前景惡化的影響，中國市場銷量仍在一定程度上保持堅挺。經季節(jié)調整年化銷量降至7500萬輛/年，第一季度的平均經季節(jié)調整年化銷量為7900萬輛/年，全球供應鏈問題仍然限制著銷量表現。其中：

--北美--

3月，美國輕型車銷量同比下降22%至126萬輛，這一降幅體現了去年同期高銷量基數的影響。經季節(jié)調整年化銷量從2月的1,400萬輛/年降至1,340萬輛/年，但正常情況下3月的銷量原本應該更高。美國市場的車輛庫存依然極度緊缺，3月車輛平均交易價格為44,262美元，同比上漲了18.8%。積極信號是3月批發(fā)銷量占市場總銷量的14.9%，顯示出復蘇跡象。

3月，加拿大輕型車銷量同比下降18.3%至14.2萬輛。經季節(jié)調整年化銷量由2月的167萬輛/年降至153萬輛/年。去年3月是加拿大輕型車銷量最高的月份，而今年該國市場則受到供應短缺的持續(xù)阻礙。3月墨西哥輕型車銷量同比下降0.3%至9.5萬輛，經季節(jié)調整年化銷量從2月的106萬輛/年增至111萬輛/年。0.3%的同比降幅是墨西哥自去年8月(當時銷量還在正增長區(qū)間內)以來的最小同比降幅。

--歐洲--

西歐3月經季節(jié)調整年化銷量由2月的1,170萬輛/年降至1,060萬輛/年，今年第一季度的平均經季節(jié)調整年化銷量僅為1,120萬輛/年。由于汽車行業(yè)受到供應問題的持續(xù)影響，2022年西歐地區(qū)的開年表現令人十分失望，而俄烏沖突則令該地區(qū)的汽車行業(yè)雪上加霜。

受俄烏沖突影響，東歐3月經季節(jié)調整年化銷量驟降至280萬輛/年。由于面臨車價上漲、民眾實際收入下降以及失業(yè)率上升威脅，俄羅斯3月銷量的同比降幅超過50%。

--中國--

從先行數據來看，中國市場在疫情封鎖措施和全球市場的黯淡前景下依然保持堅挺。3月經季節(jié)調整年化銷量在2月的疲軟水平上增長4%至2,430萬輛/年，第一季度的平均經季節(jié)調整年化銷量僅為2,520萬輛/年，較去年第四季度的2,700萬輛/年出現明顯下滑。由于去年同期基數較高，3月銷量(指批發(fā)銷量)同比下降了6.3%，但第一季度整體銷量同比上漲了近5%。

3月，新能源車銷量繼續(xù)領跑市場，同比增幅達117%，這可能是消費者趕在車價上漲前爭相購車所導致的結果。由于中國多個城市延長并實施了更嚴格的疫情封鎖措施，4月新能源車銷量可能會驟降。多家位于上海的車企(包括上汽通用和上汽大眾)和零部件供應商被迫臨時停工，加劇了供應中斷的影響。

--其他亞洲地區(qū)--

日本市場2月銷量受到了奧密克戎變異株感染病例激增的影響，3月銷量有所回升，經季節(jié)調整年化銷量為390萬輛/年，較2月增長了6%，銷量則同比下降了16%(連續(xù)第9個月出現下降)。3月，微型車銷量(占日本輕型車總銷量的近40%)尤為低迷，同比下降了19%。全球供應鏈瓶頸問題繼續(xù)抑制著日本的輕型車產銷量，但該國仍有旺盛的輕型車需求。

受芯片等零部件短缺的影響，韓國市場3月銷量表現依然低迷，經季節(jié)調整年化銷量為160萬輛/年，較2月下降了5%。第一季度平均經季節(jié)調整年化銷量僅為160萬輛/年，而去年全年的輕型車總銷量為170萬輛。中國的疫情封鎖措施影響了中國制造零部件對韓國的出口運輸。受限于日本和德國自身的供應問題，韓國從日德兩國進口的零部件同樣供應不足。然而，輕型車需求仍然旺盛，韓國市場繼續(xù)面臨著供不應求的局面。

--南美--

3月巴西輕型車的經季節(jié)調整年化銷量由2月的175萬輛/年增至156萬輛/年，為2020年6月疫情暴發(fā)初期以來的最低水平。由于部分品牌庫存仍然緊缺，且購車者對車輛價格的承受能力因利率和通脹率的快速上升而普遍下降，巴西的新車銷量目前面臨困境。

3月阿根廷輕型車銷量同比下降6.7%至3.2萬輛，經季節(jié)調整年化銷量從2月的35萬輛/年增至37.3萬輛/年，為2021年6月以來的最高水平。不過，阿根廷市場的整體表現依然低迷，除面臨全球各國都在經歷的供應鏈問題外，該國還存在高通脹率和利率猛增問題以及政府進口限制措施。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿易網)