周度分析(2021年9月13日-9月21日)

　　1.9月乘用車市場周度零售走勢

　　9月第一周的市場零售達到日均2.9萬輛，同比下降6%，表現相對平穩，相對今年8月的第一周微降4%。

　　9月第二周的市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降14%，表現相對偏弱。相對今年8月的第二周增長6%。

　　9月第三周的市場零售達到日均4.3萬輛，同比下降14%，表現相對偏弱。本周相對今年8月的第三周增長15%。

　　今年9月前三周總體同比下降13%，應該是零售走勢較平淡的。目前相對于上月的前三周零售增長8%的表現較好。隨著國內的疫情防控進入新的平穩階段，購車需求相對旺盛，經銷商的賣車數據月初較強。

　　歐美國家疫情加劇，國內因疫情銷售受阻區域的零售回升，未來被抑制的購車需求逐步恢復，區域回補帶來增量。疫情持續防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。整頓互聯網企業、校外輔導、降低家庭成本，促進汽車消費有利于車市恢復增長。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強，尤其是新能源車走勢很強。

　　新能源車出現爆發增長，環比增長動力強，A00級和A0級電動車的市場表現較好。但目前合資車企和豪華車企的渠道庫存已經處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給決定需求”的特殊時期，9月前兩周產銷仍不容樂觀。

　　2.9月乘用車市場周度批發走勢

　　9月第一周日均批發2.6萬輛，同比下降34%，走勢相對放緩。本周相對于8月第一周的銷量下降4%。

　　9月第二周日均批發3.0萬輛，同比下降39%，走勢相對放緩。本周相對于8月第二周的銷量增長5%。

　　9月第三周日均批發4.0萬輛，同比下降31%，走勢相對放緩。本周相對于8月第三周的銷量增長16%。

　　今年9月前三周廠商批發總體同比下降34%，環比8月增長同期增長8%，生產供給還沒有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續，9月還無法大幅改善。

　　受通脹影響，汽車生產所需的原材料價格持續上漲，給整車及零部件企業帶來較大的經營壓力。目前疫情點陣式地在不同地區出現，尤其對部分傳統汽車工業重鎮的生產生活秩序產生一定影響，加大9月份保供應壓力，也可能影響部分區域的9月車市銷售節奏。目前庫存已經降到近年歷史最低位，廠商后續已無庫存可降。新能源車的芯片供給也很緊缺。渠道庫存偏低帶來的產銷壓力進一步凸顯，工信部針對汽車生產企業遇到的，堵點難點問題精準施策，一是容缺受理、先辦后補；二是壓縮時間、增加頻次，助力汽車企業渡過缺芯難關。相關政府部門以這樣高效有序的政務服務助力車企，相信“金九銀十”應能取得更好的促消費業績。

　　3.新能源汽車要為網絡強國做貢獻

　　新能源汽車發展要促進跨界融合，推動電動化與智能網聯技術的融合發展。推進制造強國網絡強國需要新能源汽車的快速發展，畢竟5G等網絡發展也要有用途，必須要有買單的，因此尋找5G等網絡體系的有效用途也是汽車行業需要思考的。汽車是一個平臺，是把其他行業的訴求實現的有效載體，因此新能源汽車要有拉動制造業發展的產業責任。

　　如何實現網聯化與智能化組合的意義重大。目前我們主要是車內智能和車輛自身的探測環境和判斷運行，如果沒有對外的信息大量傳輸，5G的價值也就難以有效發揮，因此發展5G等網絡體系需要汽車與外部的數據傳輸規模大幅提升。

　　4.奔馳停止開發插混車型

　　奔馳高管證實制造商未來不會開發新的插電式混合動力系統，已開發的系統將繼續用于現有和即將推出的產品。奔馳將從2025年開始僅推出電動汽車平臺，同時將確定不再進行插電式混合動力車型的開發。

　　插電式混合動力車型在奔馳的日子已經不多了，在一輛車中有兩個驅動單元，這樣的復雜性是一個嚴重的缺陷。所以，梅賽德斯-奔馳不會在下一代PHEV系統上投入更多的資源。

　　這也是其他車企的共同考慮，目前插混成本高于燃油車，如果用車不多的家庭基本不值得買插混車型。因此上海等地方也已經明確未來不給插混綠牌。綜合看，燃油車的簡單設計有存在的必要，而中間的混合動力、插混等很多車型的存在價值下降，未來隨著技術進步必將被純電動取代。

　　5.短期內造新能源車要有賠錢的心態

　　從9月車市走勢看新能源車表現很好。目前新能源車快速發展，但很不均衡，部分企業發展較快，也有其他很多企業發展較慢。

　　雖然新能源車企業目前有盈利不錯的特斯拉等企業，但傳統車企干新能源車應該以賠錢的心態去做，綜合算好新能源的補貼，購買積分、多賣高油耗車的綜合收益。

　　車企應該要防止出現新能源車的孤立算賬，最終自身雖然似乎盈利，但購買積分等成本很高，而且無法實現新能源轉型的持續積累。這樣積分依賴癥的合資企業就很危險了。

　　合資企業的任務是不僅是短期利潤，而是需要有新能源的良好業績，因此也要考慮可持續生存之道。

　　6.車企要確保低端轎車市場的存在

　　入門級家用轎車市場的規模大，但近期也是走勢分化。現在個別合資企業開始考慮放棄A級低端轎車市場，這也是巨大的損失，銷量的損失和市場品牌的損失都很大。

　　目前合資品牌最有競爭力的是低端轎車市場，主要是規模大，產品品質好，這是很好的市場能力和體系能力的體現。一些合資企業自廢武功，導致低端轎車市場的萎縮，最終也導致市場的綜合實力下降。

　　雖然電動車的使用效果好，但低端燃油轎車的實際需求還是很大的，大部分有車群體不是每天開車，因此燃油車的低價值、低開動率、高適應性的優勢還是很明顯的。電動車很難像燃油車一樣的長期停放，高強度使用是優勢。

　　(文章來源：乘用車市場信息聯席會)