空氣潤(rùn)滑技術(shù)通過(guò)在船體下方人工生成氣泡，助力淡水河谷進(jìn)一步減少航運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的溫室氣體排放。這項(xiàng)技術(shù)已被應(yīng)用于32.5萬(wàn)載重噸的“維多利亞海洋號(hào)(SeaVictoria)”上，這是一艘Guaibamax型船。安裝在甲板上的10臺(tái)壓縮機(jī)將空氣注入船體底部的20臺(tái)裝置中，這些裝置會(huì)在船底形成一層氣泡，它們可減少船體與水之間的摩擦，從而減少燃油消耗，進(jìn)而減少碳排放。“維多利亞海洋號(hào)”現(xiàn)正駛往巴西，它是世界上首艘應(yīng)用空氣潤(rùn)滑技術(shù)的礦砂船。

　　淡水河谷航運(yùn)團(tuán)隊(duì)透露，此次測(cè)試如取得成功，空氣潤(rùn)滑技術(shù)將有可能會(huì)被推廣到負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)庸鹊V石的承租船隊(duì)的其他船舶上。“根據(jù)保守估計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)將減少5%至8%的燃油消耗，有望使淡水河谷鐵礦石海上運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放每年減少4.4%。”淡水河谷航運(yùn)技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧(RodrigoBermelho)表示。

　　空氣潤(rùn)滑技術(shù)由英國(guó)制造商Silverstream提供。淡水河谷與淡水河谷技術(shù)研究所(ITV)及韓國(guó)船東PanOcean進(jìn)行項(xiàng)目合作，將這一技術(shù)應(yīng)用于一艘專門運(yùn)輸?shù)庸辱F礦石的超大型礦砂船(VLOC)上。Guaibamax型船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，該機(jī)構(gòu)還負(fù)責(zé)空氣潤(rùn)滑技術(shù)的整合。首艘應(yīng)用空氣潤(rùn)滑技術(shù)的Guaibamax型船由中國(guó)企業(yè)江蘇新時(shí)代造船有限公司建造，建造過(guò)程已考慮了該技術(shù)的適裝。而空氣潤(rùn)滑裝置的安裝則由位于中國(guó)深圳的友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司完成，整個(gè)安裝過(guò)程歷時(shí)35天，于6月28日完成。

　　采用空氣潤(rùn)滑技術(shù)是淡水河谷“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”的一部分，該計(jì)劃旨在助力公司應(yīng)對(duì)減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國(guó)際海事組織(IMO)的探討方向相一致。去年，淡水河谷宣布，公司致力于到2050年實(shí)現(xiàn)直接(“范圍一”)排放和間接(“范圍二”)排放的碳中和，以及到2035年將“范圍三”排放減少15%。考慮到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運(yùn)中產(chǎn)生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標(biāo)與《巴黎協(xié)定》的宏偉目標(biāo)相一致。

　　工人們接收壓縮機(jī)。“維多利亞海洋號(hào)”的甲板上共安裝了10臺(tái)這樣的壓縮機(jī)，它們將空氣注入船體底部的裝置中。

　　這項(xiàng)技術(shù)已被應(yīng)用于32.5萬(wàn)載重噸的“維多利亞海洋號(hào)(SeaVictoria)”上，這是一艘Guaibamax型船。

　　淡水河谷近期宣布，已啟用世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船。這艘船同樣在中國(guó)建造，計(jì)劃于本月底抵達(dá)巴西。與空氣潤(rùn)滑技術(shù)類似，旋翼帆技術(shù)同樣被應(yīng)用于一艘Guaibamax型船上。這艘船共安裝了5個(gè)旋翼帆，將使能效提高多達(dá)8%，每年由此可減排多達(dá)3400噸二氧化碳當(dāng)量。如果試運(yùn)行證明有效，預(yù)計(jì)該技術(shù)可用于船隊(duì)中至少40%的船舶，這將使淡水河谷鐵礦石海上運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放每年減少近1.5%。

　　旋翼帆呈圓柱形，每個(gè)旋翼帆直徑4米，高24米，其高度相當(dāng)于一座7層高的樓房。在運(yùn)行期間，由于馬格努斯效應(yīng)，旋翼帆會(huì)根據(jù)船舶的環(huán)境和運(yùn)行條件以不同速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)船舶前行。

　　今年6月，淡水河谷還與23家公司簽署了一份諒解備忘錄，以啟動(dòng)將氨作為船用燃油替代物的研究。此外，淡水河谷一直在為采用船用燃油替代物做準(zhǔn)備。數(shù)十艘已投入運(yùn)營(yíng)的第二代Valemax在設(shè)計(jì)中均預(yù)留了在未來(lái)安裝液化天然氣系統(tǒng)的空間，包括一個(gè)甲板下隔間，用于容納可供整個(gè)航程使用的液化天然氣罐。“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”正在開(kāi)發(fā)一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來(lái)不僅可以存儲(chǔ)和消耗液化天然氣，而且可以存儲(chǔ)和消耗甲醇與氨。

　　貝梅里奧表示，采用旋翼帆和空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)等能效提升技術(shù)將減少單位船只對(duì)于船用燃油的需求，并促進(jìn)對(duì)于低碳燃料的使用。對(duì)于Guaibamax型船所做的初步研究預(yù)計(jì)，若改用液化天然氣作為燃料，將減排多達(dá)23%，而若改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達(dá)40%至80%。

　　淡水河谷投入大量資金，采用新技術(shù)并更新船隊(duì)，將能效和環(huán)境創(chuàng)新領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)納入航運(yùn)。2018年起，淡水河谷將40萬(wàn)噸的第二代Valemax投入運(yùn)營(yíng)；2019年起，淡水河谷又將32.5萬(wàn)噸的Guaibamax投入運(yùn)營(yíng)。這些船舶均為世界上能效最高的船舶，它們與2011年建造的18萬(wàn)噸的海岬型船相比，可減少多達(dá)41%的二氧化碳排放。

　　(文章來(lái)源：淡水河谷)