上周報道，從北歐到北美東海岸的跨大西洋航線的集裝箱即期運價，已恢復到了疫情前的水平，據最新數據顯示，熱門航線亞洲至歐洲以及亞洲至美國的即期運價也從創紀錄的高位進一步回落，但是預計在一段時間內仍會保持在高位。

　　根據波羅的海航運指數(Freightos Baltic Index)的數據顯示，從亞洲到北歐40'柜的運價單周下跌3.3%，至8,037美元，但是到地中海港口的運費僅下降了37美元，至7925美元。

　　此外，許多貨主和托運人仍被迫支付額外費用，以保證集裝箱的可用性，對于英國港口，通常還要加收2,000美元的“出港費”。

　　而一年前，北歐和地中海地區的FBX指數分別為1453美元/FEU和2101美元/FEU，截至目前，運價仍是處于高位。

　　與此同時，在跨太平洋地區，FBX指數到美國西海岸下跌了13%，至4,283美元/FEU，到東海岸港口運價下降了2.5%，至5,673美元/FEU。Freightos預計，鑒于貿易的強勁需求，這種下降是暫時的。

　　上周，至少有35至40艘船停泊在美國西海岸附近。美國港口的擁堵狀況繼續存在，并繼續蔓延至北美以外的港口

　　Worldwide Logistics的Jon Monroe表示，由于在洛杉磯/長灘地區700多名熟練的碼頭工人感染Covid-19，勞動力短缺造成了大部分交通擁堵，他補充說，海運碼頭存儲空間已經耗盡，門口的卡車排隊很長，而車架則持續短缺。

　　“由于南加州港口的復雜性，這種情況很難迅速解決。當然，除此以外，美國45%至50%的進口是通過洛杉磯和長灘港口運輸的。”Jon Monroe補充說。

　　同時，根據Freeghtos波羅的海指數，自2月底以來，亞洲以外的運費有所下降，太平洋東行的即期運費從2月26日的高點4,922美元/FEU降至3月4日的4,197美元/FEU。然而，到3月5日，即期運費再次飆升至4,709美元/FEU。

　　總部位于中國的MRF國際貨運代理公司(MRF International Forwarding)的海外市場營銷專家Lory Cheung稱，航運公司“在力所能及的范圍內盡其所能”，因為航運公司預計市場最終會在某種程度上恢復正常。

　　他指出：“目前，承運人似乎更愿意與BCO而不是貨運代理簽署長期合同，”這表明航運公司正在努力將合同價格鎖定在盡可能高的水平，以抵御即期市場的波動。

　　此外，Freightos研究負責人Judah Levine說：“盡管運價正在下降，但仍將在一段時間內保持很高的水平。”“由于美國零售庫存水平仍然很低，將庫存恢復到正常水平可能需要到年底。”

　　同時，航運咨詢機構Sea-Intelligence援引兩大歷史趨勢得出結論稱，集裝箱運價的飆升可能會持續到2022年春天，“集裝箱運價的飆升以及對集裝箱船舶和集裝箱設備的高需求態勢可能至少會持續到明年春天。”美國航線的運價可能會再提高25%。

　　據分析公司Sea-Intelligence在近日的一份報告中表示，如果銷售情況符合通常趨勢，美國零售業需要在未來幾個月繼續補充庫存。考慮到目前美國的零售銷售情況，目前美國零售業的庫存處于歷史低點。

　　Sea-Intelligence還表示，美國零售行業的半空倉庫對集裝箱航運公司來說也可能將是一個好消息，支撐集運市場在2021年持續得到發展。

　　(文章來源：搜航網)