外電9月3日消息，美國煉廠在滿足汽油需求上升和柴油及航空燃料市場供過于求之間進退兩難。　　

　　煉油商生產汽油必須生產柴油等其他產品，即通常所說的餾分油。新冠疫情導致全球需求減少三分之一，到目前為止，汽油使用量的反彈速度快于餾分油。煉油商仍有大量柴油和其他燃料庫存，由于利潤率不高，它們不愿生產更多這些產品。

　　自7月底以來，煉油商產能利用率一直在80%左右，高于今年春季爆發疫情時的水平，但仍低于正常水平。隨著夏季駕車旺季即將結束，他們不愿在冬季汽油需求下降之時增加產量。　　

　　GasBuddy的Patrick De Haan表示：“在勞工節之后，特別是今年很少有家長送孩子上學，汽油和餾分油的需求可能會比以往遭受更大的下滑。”　　

　　煉油商不能指望利潤率會很快改善。上周，衡量利潤率的煉油裂解價差降至7.93美元，為2020年4月以來低點，原因是產品需求不夠強勁，不足以消化庫存，也無法跟上原油價格的上漲。　　

　　颶風“勞拉”襲擊期間，數家煉油廠關閉，煉油總產能利用率降至77%以下，但煉油商表示，由于擔心餾分油供應過剩，他們不會大幅提高產量。　　

　　“煉油廠不急于重新開工，因沒有利潤，”Mizuho能源期貨主管Bob Yawger表示。　　

　　一位要求匿名的煉油企業高管表示，他們受到餾分油庫存的限制，將繼續以80%至82%的產能運營。　　

　　美國能源信息署(EIA)數據顯示，自4月初以來，美國汽油需求已經回升約70%。在過去兩個月的夏季駕駛季節，汽油庫存有所下降。　　

　　自4月份以來，餾分油的消耗量僅增長40%左右。餾分油包括廣泛用于建筑和貨物運輸的卡車的柴油。　　

　　EIA數據顯示，餾分油庫存高于通常水平，目前為1.775億桶，較五年同期平均水平高出約20%。　　

　　與此同時，國際能源署(IEA)本月早些時候表示，預計航空燃油需求今年將下降40%，至每日310萬桶。　　

　　“如果航空燃油需求像現在這樣，我不相信我們這個行業能能夠滿負荷運營。”PBF Energy執行長Thomas Nimbley在7月底的財報電話會議上表示。　　

　　煉油商希望出口需求將抵消疲軟的國內消費，但在這方面，餾分油的銷售也落后于汽油。　　

　　ClipperData大宗商品研究主管Matt Smith稱，8月份汽油出口同比僅下降4%，而中質餾分油出口同比下降35%。

　　(文章來源：外媒網)